Beberapa fungsi peredam roda gigi cacing

1. Peredam roda gigi cacing memiliki fungsi mengunci sendiri:

Peredam roda gigi cacing adalah jenis mesin transmisi dengan struktur kompak, rasio transmisi besar, dan fungsi mengunci sendiri dalam kondisi tertentu. Ini adalah salah satu reduksi yang paling umum digunakan. Diantaranya, peredam roda gigi cacing poros berongga tidak hanya memiliki Fitur di atas, dan pemasangan yang mudah, struktur yang masuk akal, semakin banyak digunakan. Peredam roda gigi cacing poros berongga dilengkapi dengan peredam roda gigi heliks di ujung masukan peredam roda gigi cacing, dan peredam multi-tahap yang terbentuk dapat memperoleh kecepatan keluaran yang sangat rendah. Peredam roda gigi cacing tahap pertama memiliki efisiensi yang lebih tinggi. Selain itu, getarannya kecil, kebisingannya rendah, dan konsumsi energinya rendah.

Kedua, hukum arah putaran roda gigi cacing:

Arah putaran cacing dan roda cacing mirip dengan penggerak sekrup. Cacing setara dengan sekrup, dan roda cacing setara dengan mur. Bedanya, mur dapat bergerak lurus, sedangkan roda cacing hanya dapat bergerak berputar. Ini adalah cacing yang tidak kidal (yang lebih umum digunakan adalah yang tidak kidal). Jika berputar searah panah berongga (searah jarum jam jika dilihat dari ujung kiri sumbu cacing), ketika cacing tidak dapat bergerak secara aksial, maka “mur” roda cacing hanya dapat bergerak ke arah Bergerak ke kiri, yaitu katanya, roda cacing harus berputar searah jarum jam. Menggunakan "aturan tangan kanan" untuk menilai juga sangat mudah. Bila cacing adalah benang tangan kanan, maka arah tekukan keempat jari tangan kanan melambangkan arah putaran cacing, dan arah putaran roda cacing berlawanan dengan arah putaran ibu jari. Untuk worm kiri, gunakan "aturan tangan kiri".

3. Bentuk pemasangan peredam roda gigi cacing mikro:

1. Berbagai bentuk pemasangan dapat diadopsi sesuai dengan kebutuhan sebenarnya, dan keenam sisinya dapat dipasang.

2. Pemasangannya harus kokoh dan dapat diandalkan.

3. Mekanisme kerja penggerak mula dan peredam harus disejajarkan dengan hati-hati, dan kesalahan tidak boleh lebih besar dari kompensasi yang diijinkan dari kopling yang digunakan.

4. Putar dengan tangan setelah pemasangan, harus fleksibel dan bebas stagnasi. Penggunaan dan penggantian oli pelumas 4. Penggantian oli pelumas

1. Saat menggunakan pasangan cacing untuk pertama kali atau baru mengganti, ganti oli pelumas setelah 150-400 jam pengoperasian, dan interval penggantian oli berikutnya kurang dari atau sama dengan 4000 jam.

2. Periksa kuantitas dan kualitas oli secara teratur, simpan oli pelumas dalam jumlah yang cukup, dan ganti oli yang tercampur kotoran atau rusak pada waktunya.

3. Jumlah oli yang harus diisi harus sesuai dengan persyaratan pada tabel. Minyak dengan kadar berbeda dilarang untuk dicampur, dan minyak dengan kadar yang sama tetapi dengan viskositas berbeda diperbolehkan untuk dicampur.

4. Jumlah oli yang disuntikkan terlampir pada Tabel 1, dan produk oli sesuai dengan Lampiran 25. Suhu lingkungan kerja peredam adalah -40-+40 derajat. Ketika suhu sekitar lebih rendah dari 0 derajat, minyak pelumas harus dipanaskan di atas 0 derajat sebelum memulai atau menggunakan minyak pelumas dengan titik beku rendah.

5. Hal-hal yang perlu diperhatikan:

1. Jangan memukul cangkang peredam dengan gravitasi untuk menghindari kerusakan.

2. Periksa secara teratur apakah pondasi pemasangan, segel, poros penggerak, dll dalam keadaan normal.

3. Dalam penggunaan normal, suhu maksimum minyak pelumas harus kurang dari 85 derajat. Ketika kenaikan suhu oli berubah secara tidak normal, terjadi kebisingan yang tidak normal, dll., mesin harus segera dihentikan untuk pemeriksaan, dan mesin hanya dapat digunakan setelah pemecahan masalah.

4 Penggantian suku cadang baru harus dilakukan uji run-in dan load test sebelum penggunaan resmi.