Akar penyebab dan solusi dari suhu tinggi bantalan motor

Bearing merupakan bagian penting pada motor. Kecepatan lari bantalan secara langsung akan mempengaruhi kinerja motor. Jika kecepatan lari terlalu rendah, motor tidak bisa dinaikkan. Jika kecepatan lari terlalu tinggi, motor akan terbakar pada suhu tinggi. Beri tahu semua orang, secara umum, bantalan terlalu panas berarti kenaikan suhu rolling melebihi 55 derajat, dan kenaikan suhu bantalan geser melebihi 40 derajat.

Akar penyebab dan solusi dari suhu tinggi bantalan motor:

1. Bantalan gelinding tidak dipasang dengan benar, dan toleransi yang cocok terlalu kencang atau terlalu longgar.

Performa kerja bantalan gelinding tidak hanya bergantung pada keakuratan pembuatan bantalan itu sendiri, tetapi juga pada keakuratan dimensi, toleransi geometris, dan kekasaran permukaan dari poros dan lubang yang cocok, serta pemasangan yang cocok dan benar yang dipilih. Pada motor horizontal umum, bantalan gelinding rakitan hanya menanggung tekanan radial, tetapi jika cincin bagian dalam bantalan terlalu kencang dengan poros, atau cincin luar bantalan terlalu kencang dengan penutup ujung, yaitu ketika laki-laki interferensi terlalu besar, rakitan Jarak bebas bantalan belakang terlalu kecil, terkadang bahkan mendekati nol.

Dengan cara ini, rotasi menjadi tidak fleksibel dan panas dihasilkan selama pengoperasian. Jika cincin bagian dalam bantalan dan poros dipasang terlalu longgar, atau cincin luar bantalan dan penutup ujung dipasang terlalu longgar, cincin bagian dalam bantalan dan poros atau cincin luar bantalan dan ujungnya penutup berputar relatif satu sama lain, menghasilkan pemanasan gesekan dan bantalan yang terlalu panas. Secara umum, zona toleransi diameter dalam cincin bagian dalam bantalan, yang digunakan sebagai bagian referensi, dipindahkan di bawah garis nol pada standar. Kecocokan antara zona toleransi poros yang sama dan cincin bagian dalam bantalan jauh lebih penting daripada kesesuaian antara zona toleransi dan lubang referensi umum.

2. Pemilihan atau pemeliharaan gemuk yang tidak benar, mutu gemuk yang buruk atau rusak, atau bercampur dengan debu dan kotoran akan menyebabkan bantalan menjadi panas.

Terlalu banyak atau terlalu sedikit gemuk juga akan menyebabkan bantalan memanas, karena terlalu banyak gemuk akan membuat bagian bantalan yang berputar semakin besar gesekan dengan gemuk, sedangkan terlalu sedikit gemuk akan menyebabkan gesekan kering dan panas.

Oleh karena itu, jumlah gemuk harus disesuaikan sehingga kira-kira 1/2-2/3 volume ruang ruang bantalan. Gemuk yang tidak sesuai atau rusak harus dibersihkan dan diganti dengan gemuk yang sesuai dan bersih.

3. Jarak aksial antara penutup bantalan luar motor dan lingkaran luar bantalan gelinding terlalu kecil.

Motor besar dan sedang umumnya menggunakan bantalan bola di ujung ekstensi non-poros. Ujung ekstensi poros mengadopsi bantalan rol, sehingga rotor dapat diperpanjang dengan bebas saat dipanaskan dan diperluas. Karena penggunaan bantalan bola di kedua ujung motor kecil, harus ada jarak yang tepat antara penutup bantalan dan cincin luar bantalan, jika tidak, bantalan dapat menjadi panas karena perpanjangan termal yang berlebihan pada arah aksial.

Ketika fenomena ini terjadi, tutup bantalan depan dan belakang harus dilepas, atau bantalan jaringan harus ditambahkan antara tutup bantalan dan tutup ujung untuk membentuk celah yang cukup antara tutup bantalan luar dan cincin luar bantalan.

4. Penutup ujung atau penutup bantalan pada kedua sisi motor tidak dipasang dengan benar.

Jika tutup ujung atau tutup bantalan di kedua sisi motor tidak dipasang sejajar atau penghentinya longgar, bola akan berputar keluar jalur dan menghasilkan panas.

Tutup ujung atau tutup bantalan di kedua sisi harus dipasang kembali dengan rata dan diamankan dengan baut yang diputar secara merata.

5. Bola, rol, cincin dalam dan luar, dan sangkar bola sangat aus atau terkelupas.

Bantalan harus diganti saat ini.

6. Koneksi yang buruk dengan loader. Termasuk: rakitan kopling yang buruk, ketegangan sabuk yang berlebihan, sumbu mesin beban yang berbeda, diameter katrol yang terlalu kecil, jarak bantalan yang terlalu jauh, beban aksial atau radial yang terlalu besar, dll.

Perbaiki sambungan yang salah untuk menghindari gaya abnormal pada bantalan.

7. Poros bengkok.

Pada saat ini gaya dukung poros bukan lagi gaya radial murni, yang akan menyebabkan bantalan menjadi panas.

Coba luruskan poros yang bengkok atau dapatkan yang baru.

Terutama digunakan untuk bantalan motor yang dikeraskan dengan minyak kering lunak atau pasta anti karat, harus direndam dalam minyak panas pada 100-200 derajat , jepit bantalan motor dengan tang, dan gunakan kuas untuk membersihkan noda oli pada bantalan motor . Minyak kering lunak atau pasta anti karat dipanaskan hingga 100-200 derajat untuk meleleh, dan mudah dibersihkan dari celah bantalan motor. Terkadang selama bantalan motor dikocok berkali-kali di dalam oli, oli akan mengalir keluar dari celahnya.

Saat membersihkan bantalan motor bola radial dari motor, bola, pembawa bola, dan cincin bagian dalam harus diputar keluar dari cincin luar secara menyamping dan kemudian dicelupkan ke dalam minyak panas. Saat membersihkan bantalan motor rol silinder pendek, rol, bola dan Rangka, cincin dalam dan cincin luar terlepas.

Selama pembersihan oli panas, suhu oli tidak boleh melebihi 200 derajat. Saat memanaskan langsung dengan api terbuka, harus diperhatikan agar minyak tidak terbakar. Bantalan motor harus digantung di bak oli dan tenggelam ke dasar akan menyebabkan panas berlebih dan mengurangi kekerasan.

Metode pembersihan umum

Rendam bantalan motor dalam minyak tanah selama 5-10 menit, pegang ring dalam dengan satu tangan dan putar ring luar dengan tangan lainnya, oli kering atau pasta anti karat pada bantalan motor akan terlepas. Kemudian masukkan bantalan motor ke dalam minyak tanah yang relatif bersih, sikat dengan sikat halus, bersihkan noda oli pada bola dan celahnya, lalu masukkan ke dalam bensin untuk dibersihkan sekali, keluarkan dan taruh di atas kertas bersih. Saat membersihkan bantalan motor bola radial dan bantalan motor rol silinder pendek, bola, pembawa bola, cincin bagian dalam dan cincin luar harus dipisahkan dan dibersihkan.

Pembersihan bantalan motor yang dipasang pada poros terutama mengandalkan metode membasahi minyak. Noda oli yang mudah dibersihkan adalah bekas minyak tanah terlebih dahulu lalu bensin; noda minyak yang sulit dibersihkan, bilas terlebih dahulu dengan minyak panas 100-200 derajat, lalu gunakan pembersih bensin. Berhati-hatilah untuk tidak mengikis gemuk keras atau karat pada bantalan motor dengan alat tajam, agar tidak merusak kehalusan elemen gelinding dan cincin alur bantalan motor. Bersihkan bantalan motor dan keringkan dengan kain bersih.

Metode pemasangan dan pemeriksaan

1. Sebelum memeriksa bantalan, pertama-tama keluarkan minyak pelumas lama dari tutup kecil bagian dalam dan luar bantalan, lalu bersihkan tutup kecil bagian dalam dan luar bantalan dengan bensin menggunakan sikat. Setelah dibersihkan, bersihkan bulu sikat atau benang katun, dan jangan tinggalkan di dalam bantalan.

2. Periksa bantalan yang telah dibersihkan dengan hati-hati. Bantalan harus bersih dan utuh, tanpa panas berlebih, retak, terkelupas, kotoran alur, dll., jalur dalam dan luar mulus, dan jarak bebas di mana-mana memenuhi syarat. Jika rangka penyangga kendor, maka akan menimbulkan gesekan antara rangka penyangga dan selongsong bantalan. harus diganti dengan bantalan baru.

3. Bantalan setelah perawatan harus berputar secara fleksibel tanpa macet.

4. Periksa penutup kecil bagian dalam dan luar bantalan harus bebas dari keausan, dan jika ada keausan, penyebabnya harus dicari dan ditangani.

5. Pencocokan antara selongsong bagian dalam bantalan dan poros harus dikencangkan, jika tidak maka harus ditangani.

6. Saat merakit bantalan baru, gunakan pemanasan oli atau metode arus eddy untuk memanaskan bantalan. Suhu pemanasan sebaiknya 90-100 derajat . Atur bantalan pada poros motor di bawah suhu tinggi, dan pastikan bantalan terpasang pada tempatnya. Bearing dipukul untuk menghindari kerusakan pada bearing.